托輥是帶式輸送機上承載載荷的部件，數(shù)量較多，它的質(zhì)量好壞，影響到帶式輸送機的整體參數(shù)和質(zhì)量。按當前的設(shè)計配置，托輥在帶式輸送機中占到總價的1/5---1/4,在深槽、高速、大運量、長距離帶式輸送機上，將近占到1/3，托輥是個消耗品，它的耗損值，居帶式輸送機運行成本的首位。

目前，帶式輸送機已經(jīng)逐步成為散料運輸?shù)闹饕侄?。在煤礦井下運輸巷道，帶式輸送機由過去的100-630T/h運輸量、1.6-2m/S帶速，向1500—7000T/h運輸量、3.15-5.3m/S帶速以上發(fā)展。帶式輸送機正朝著大型化復(fù)雜化方向發(fā)展，目前，最大裝機功率達到25000kw，系統(tǒng)最長輸送距離145km,單機最長輸送距離20.3km,最大輸送量20000t/h,最大帶寬2800mm,最大帶強ST7000,最大帶速8.5m/s。

帶式輸送機的主要部件配套能力已經(jīng)形成，如高壓大型電機、軟啟動技術(shù)、大型減速機、制動器、高強度膠帶等，唯有高速大承載托輥的技術(shù)指標滯后，不能很好地滿足要求。下面，我們來了解輸送機托輥發(fā)展滯后的原因。

輸送機托輥發(fā)展滯后的主要原因：

1、設(shè)計思維滯后，一直沿用著50年前的基本設(shè)計理念，沒有與時俱進。以前帶式輸送機是小型簡單的概念，當今是大型可靠的概念，有質(zhì)的區(qū)別。要求托輥設(shè)計必須拚棄簡單、低值、易耗的理念。

2、設(shè)計技術(shù)狹窄，一直在行業(yè)傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域研究是尋找不到根本突破的，跨專業(yè)研發(fā)會發(fā)現(xiàn)新的天地。例如托輥的防水結(jié)構(gòu)設(shè)計。

3、托輥的制造裝備及工藝嚴重滯后時代的發(fā)展。機械制造的許多領(lǐng)域已經(jīng)進入了加工中心時代，而托輥加工還遠遠停留在普通專用機床年代，加工質(zhì)量根本無法保障。

托輥是帶式輸送機上被忽視的重要部件，托輥設(shè)計技術(shù)和制造技術(shù)滯后存在深層次的理念問題和行業(yè)局限性。需要用當今的經(jīng)濟技術(shù)理念重新作出定位。希望大家通過這些能明白輸送機托輥發(fā)展滯的的主要原因。